新能源汽車電池組
新能源汽車電池組由多個(gè)電池串聯(lián)疊置組成。一個(gè)典型的電池組大約有96個(gè)電池,充電到4.2V的鋰離子電池而言,這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個(gè)高壓電池,每次都對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電和放電,但電池控制系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個(gè)電池的情況。如果電池組中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池,那么經(jīng)過多個(gè)充電/放電周期后,其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。如果這個(gè)電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡,那么它最終將進(jìn)入深度放電狀態(tài),從而導(dǎo)致?lián)p壞,并最終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生,每個(gè)電池的電壓都必須監(jiān)視,以確定充電狀態(tài)。此外,必須有一個(gè)裝置讓電池單獨(dú)充電或放電,以平衡這些電池的充電狀態(tài)。
電池組監(jiān)視系統(tǒng)的一個(gè)重要考慮因素是通信接口。就PC板內(nèi)的通信而言,常用的選項(xiàng)包括串行外設(shè)接口(SPI)總線、I2C總線,每種總線的通信開銷都很低,適用于低干擾環(huán)境。另一個(gè)選項(xiàng)是控制器局域網(wǎng)(CAN)總線,這種總線在汽車應(yīng)用中被廣泛使用。CAN總線非常魯棒,具有誤差檢測(cè)和故障容限特性,但是它的通信開銷很大,材料成本也很高。盡管從電池系統(tǒng)到汽車主CAN總線的連接是值得要的,但在電池組內(nèi)采用SPI或I2C通信是有優(yōu)勢(shì)的。
電池快充壽命衰減驚人盲目建站風(fēng)險(xiǎn)大[1]
私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,部分試點(diǎn)城市的“再補(bǔ)貼”政策也隨即出臺(tái),新能源汽車消費(fèi)正逐步啟動(dòng)。面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景,國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地,各地掀起一股興建充電站的風(fēng)潮。
截至目前,上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經(jīng)建成、在建或近期將開建大量的充電站,其中上海計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電樁的規(guī)模;長(zhǎng)春計(jì)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁……電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一?電池質(zhì)量能否過關(guān)?快速充電對(duì)電池的損害究竟有多大?等一系列問題開始暴露出來。
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