新能源汽車鋰電池充放電相關(guān)的基本概念

　　二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢。

　　充放電相關(guān)的基本概念

　　單體電池、單個(gè)電池和電池組：單體電池(Cell)是指電動(dòng)勢為2V(鉛酸)或1.2V(鎳氫)或3.6V(鋰電池)左右的蓄電池，是組成單個(gè)電池的基本單元;幾個(gè)單體電池封裝組成單個(gè)電池，簡稱電池(Battery);電池組(Battery Pack)由若干個(gè)電池串聯(lián)而成。

　　電池的容量：指一定的放電條件下可以從電池中獲得的電量，一個(gè)電池有理論容量、實(shí)際容量、額定或公稱容量和額定儲備容量之分。用Ah(安時(shí))數(shù)、mAh(毫安時(shí))表示。

　　理論容量：理論容量是指假設(shè)活性物質(zhì)全部參加電池的成流反應(yīng)所給出的電量。它是根據(jù)活性物質(zhì)的質(zhì)量按照法拉弟定律計(jì)算得到的。為了比較不同系列的電池常用比容量的概念，即單位體積或單位質(zhì)量電池所能給出的理論電量，常以Ah/Kg或Ah/L表示。

　　實(shí)際容量：實(shí)際容量是指在一定的放電條件下電池實(shí)際放出的容量，等于放電電流與放電時(shí)間的乘積。其值小于理論容量。計(jì)算方法是：

　　計(jì)算方法

　　式中，C為實(shí)際容量，U為放電電壓，I為放電電流，R為放電電阻，T為放電至終止電壓的時(shí)間。

　　額定容量：額定容量是指設(shè)計(jì)和制造電池時(shí)，按國家或有關(guān)部門頒布標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或保證電池在一定放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的電量。如電動(dòng)車規(guī)定為C/3放電率下放出的容量。

　　額定儲備容量：國際電工學(xué)會(IEC)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車型蓄電池的容量用額定容量和儲備容量表示均可。我國采用額定容量。指不分電池規(guī)格大小，一律以25A電流放電，到終止電壓1.75V時(shí)的放電時(shí)間以分鐘計(jì)。對規(guī)格不同的電池，規(guī)定不同的放電時(shí)間。

　　電池的能量是指在一定放電條件下，電池所能給出的電能，通常用Wh表示。

　　電池的功率是指電池在一定放電條件下，于單位時(shí)間內(nèi)所給出能量的大小，單位為W(瓦)或KW。單位重量電池所能給出的功率稱為比功率，單位W/kg或KW/kg.

　　充電狀態(tài)SOC(StateOf Charge)：是描述電池荷電狀態(tài)的一個(gè)重要參數(shù)，通常把在一定溫度下電池充電到不能再吸收能量的狀態(tài)理解為充電狀態(tài)(SOC)為100%，而將電池再不能放出能量的狀態(tài)理解為充電狀態(tài)(SOC)0%.

　　SOC

　　式中Cr是剩余電量，CT為電池標(biāo)稱容量，即在規(guī)定電流和溫度下處于理想狀態(tài)時(shí)的所能放出的容量。Qe已用電量。ωi為不同放電電流和溫度下的電量加權(quán)系數(shù);

　　放電深度DOD(DepthOf Discharge)：DOD = Qe/CT，DOD=1-SOC。

　　充電深度DOC(DepthOf Charge)：電池可能放出的電量與實(shí)際電池容量的比。

　　DOC =(Ct-Qe)/Ct

　　式中Ct為實(shí)際電池容量，與放電電流和溫度有關(guān)。DOC的值不僅與當(dāng)前狀態(tài)(SOC，溫度，電流等)有關(guān)而且與將來電池的放電情況有關(guān)，因此DOC比SOC更能反映電池的實(shí)際情況。

　　充電接受能力(chargeacceptance)：在蓄電池充電時(shí)，用于進(jìn)行充電反應(yīng)的電流與總的充電電流之比。

　　即：a=IA/I

　　a——充電接受能力

　　IA——用于進(jìn)行充電反應(yīng)的那部分電流

　　I——總的充電電流

　　電池放電的電壓拐點(diǎn)：通過電池的放電實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)電池的電壓降到某點(diǎn)時(shí)，繼續(xù)放電其電壓會急劇下降，dv/dt數(shù)值很大，該點(diǎn)稱為拐點(diǎn)。該點(diǎn)標(biāo)示了電池電量已告罄，在拐點(diǎn)之下工作會造成對電池壽命的損害。如圖1.1所示。電池的實(shí)際容量就是電壓下降到拐點(diǎn)前所能釋放的電量。

　　放電率：指用放電時(shí)間來表示的電池放電速率，用公式表示如下：放電電流電池容量

　　放電率( h)=電視容量/放電電流

　　老化：電池在開始使用初期的一段時(shí)間內(nèi)，電池容量增加大約5%——15%。接下來的一段時(shí)間，電池容量基本不變。然后就開始逐漸減少。當(dāng)電池容量衰減到額定容量80%時(shí)，就可以認(rèn)為電池的壽命結(jié)束了。

　　充放電周期

　　充放電周期(Cycle)：電池從充電開始到放電，再到下一次充電開始前稱為一個(gè)充放電周期。

　　循環(huán)壽命(Cycle_Life)：蓄電池在其實(shí)際容量降低至某一規(guī)定值之前所經(jīng)歷的充放電周期數(shù)。通常用來定義蓄電池的使用壽命。一般來講，放電深度不同，電池壽命也不同。

　　恢復(fù)效應(yīng)：電池在非連續(xù)放電的條件下，放電一段時(shí)間后，空載開路或從大電流變?yōu)樾‰娏鞣烹?，電池?nèi)部的電荷將進(jìn)行重新分布而至平衡，這時(shí)電池的端電壓回升，在小電流放電下仍能放出一定電量。

　　自放電現(xiàn)象(Self-Discharge)：電池在不工作時(shí)由于內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)造成的電池容量下降的現(xiàn)象。通常與時(shí)間和環(huán)境溫度有關(guān)，環(huán)境溫度越高自放電現(xiàn)象越明顯，所以在一段時(shí)間不用電池要定期對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，并在適宜的溫度和濕度下進(jìn)行保存。

　　歷史檔案：電池自出廠以來的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如電池出廠日期、標(biāo)稱容量、使用總安時(shí)數(shù)和過充過放記錄等信息。

　　電池運(yùn)行狀態(tài)SOR(StateOf Running)：為了評價(jià)電池在充放電過程中所表現(xiàn)出的性能，而給出電池的運(yùn)行表現(xiàn)評估值。SOR分為1到10十級，SOR為10表示電池運(yùn)行性能很好，為1表示電池的運(yùn)行性能非常差，急需更換。

　　電池健康程度DOH(DegreeOf Health)：為了評價(jià)綜合電池性能而給出一個(gè)健康程度評估值。DOH分為1到10十級，DOH為(7-10)表示電池性能正常，為(4-6)表示電池需要維護(hù)，為(1-3)表示的電池性能很差應(yīng)更換。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，也使得我們公司的導(dǎo)熱散熱材料供應(yīng)越來越多，直接帶動(dòng)了絕緣散熱材料企業(yè)的發(fā)展，尤其是導(dǎo)熱矽膠布、導(dǎo)熱陶瓷片，近幾年供應(yīng)到新能源汽車的數(shù)量非常可觀，在未來佳日豐將持續(xù)把控質(zhì)量大關(guān)，保證客戶的滿意度，發(fā)展更多的新能源企業(yè)客戶，并長期合作，共同發(fā)展!