新能源鋰離子電池的應(yīng)用

　　為了推動(dòng)和支持電動(dòng)車的研究試制工作，美國早在90年代初就成立了“先進(jìn)電池協(xié)會(huì)(USABC)”負(fù)責(zé)為電動(dòng)車提供電池。該機(jī)構(gòu)為扶持電動(dòng)車用電池(主要是鋰離子電池)的研制，先后投資2.6億美元，其中向美國SAFT公司投資1180萬美元，用以開發(fā)鋰離子電池，向加拿大魁北克公司投入8500萬美元，用以開發(fā)鋰離子電池和鋰聚合物電池;另外，還向Duracell及其合作伙伴德國Varta公司投入了1450萬美元，開發(fā)鋰離子電池，其技術(shù)指標(biāo)要求如下表：日本政府也投資了1億美元，并制定了一項(xiàng)叫做LIBES的計(jì)劃，開發(fā)用于電動(dòng)車的鋰離子電池。

　　在各國政府的支持下，不同性能的電動(dòng)車先后亮相。首先是日本索尼公司于1995年推出了以鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車。該車重1.7T，載4個(gè)人，每次充電可以行駛200km.最大時(shí)速可達(dá)120km，從零啟動(dòng)加速到80km/h只需要12s;該車的動(dòng)力電源是由96只尺寸為67*410mm以LiCoO2為正極的的鋰離子電池組成的，每只電池的容量為100Ah，整個(gè)電源系統(tǒng)的比能量達(dá)到了110Wh/kg，能量密度達(dá)到250Wh/l.繼索尼公司之后，日本三菱公司于1996年推出了電動(dòng)車，該車以LiMn 2 O 4為正極的的鋰離子電池為電源，一次行駛可達(dá)250km.之后又有三菱重工、本田、尼桑等均有電動(dòng)車亮相，并于1997年初正式銷售以鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車。繼日本之后，美國和歐洲的一些公司也相繼推出了自己研制的以鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車。

　　電動(dòng)車作為一種未來的交通工具，在進(jìn)入市場方面，必然要同傳統(tǒng)的交通工具-燃油汽車進(jìn)行競爭，這就對(duì)電動(dòng)車在價(jià)格和性能方面提出了一定的要求，就車的性能來講，電動(dòng)車的續(xù)駛里程，加速性能，爬坡能力等比較為大家關(guān)注，這些方面都很大程度上取決于作為動(dòng)力的電池的性能。對(duì)電池性能的要求一般集中在，能量密度，功率密度，循環(huán)壽命等方面，業(yè)界一般都以USABC的規(guī)劃作為參考，具體指標(biāo)如下：

　　具體指標(biāo)

　　經(jīng)過10多年的研究和發(fā)展，鋰離子蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟，在功率強(qiáng)度和循環(huán)壽命方面已經(jīng)接近或達(dá)到了USABC的中期目標(biāo)，與傳統(tǒng)的鉛酸和鎳氫蓄電池相比較，鋰離子蓄電池的功率強(qiáng)度有比較大的優(yōu)勢，見圖1.2：

　　與傳統(tǒng)的鉛酸和鎳氫蓄電池相比較

　　鋰離子動(dòng)力電池代表了電池發(fā)展的方向。在電動(dòng)車用電源中，將是最具潛力的動(dòng)力電池。我國對(duì)鋰離子電池的應(yīng)用開發(fā)也十分重視。早在80年代初期，就開始了鋰離子蓄電池的開發(fā)研制工作，在國內(nèi)各個(gè)單位的努力下，取得了豐碩的成果。目前，雷天綠色電動(dòng)源(深圳)有限公司已經(jīng)首家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，其生產(chǎn)的10多種型號(hào)的大功率鉻氟鋰動(dòng)力電池性能優(yōu)良、價(jià)格合理，已經(jīng)投放市場。

　　2002年，世界上首輛采用雷天鋰動(dòng)力電池的電動(dòng)公交車在北京阜成門外大街投入試運(yùn)營，標(biāo)志著我國電動(dòng)車時(shí)代的到來。本論文所涉及的國家“863”課題就是使用雷天公司提供的100AH，384V鋰電池組。

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