近年來，隨著人們對(duì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，電動(dòng)汽車越來越受到人們的追捧，電動(dòng)汽車不但環(huán)保經(jīng)濟(jì)，更具備低噪音易包養(yǎng)的特點(diǎn)，而且國家也出臺(tái)補(bǔ)貼免稅政策；但是，電動(dòng)汽車的一大缺點(diǎn)是能源補(bǔ)給時(shí)間過長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的燃油汽車補(bǔ)給效率之高；但是新能源汽車使用快速充電在幾十分鐘也能夠完成電池70%左右的電量，大功率直流電會(huì)對(duì)電池還是充電樁造成大量的高溫，那么如何有效解決新電動(dòng)汽車電池和充電樁的熱設(shè)計(jì)問題，是確保電動(dòng)汽車穩(wěn)定快速充電的首要因素。

汽車充電樁散熱設(shè)計(jì)
充電樁散熱方案有兩種，分別為風(fēng)冷散熱和自然散熱。自然散熱是一種被動(dòng)散熱方式，雖然節(jié)省空間，但是散熱效率遠(yuǎn)不及前者，需要高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱材料加快熱量傳導(dǎo)效率；兩種散熱方案需要以充電樁實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。

• 風(fēng)冷散熱是使用導(dǎo)熱硅膠片快速的將充電樁芯片的熱流傳遞到金屬散熱片，通過風(fēng)扇將散熱片中的熱量散發(fā)到空氣中。
• 自然散熱是通過高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱硅膠片將IGBT模塊的熱量直接傳導(dǎo)到金屬外殼，通過金屬外殼散熱快來解決充電樁熱量問題。

• 液冷散熱是采用液冷管和冷卻液，通過包裹導(dǎo)熱硅膠片以S型來回包裹電池組，對(duì)于電池組中心區(qū)域的溫度能起到很好的散熱效果，這種散熱方式被電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用。
• 風(fēng)冷散熱是通過布局風(fēng)扇與通風(fēng)口，通過增加電池組內(nèi)部的空氣流動(dòng)性來帶走熱量，而發(fā)熱量的串聯(lián)正負(fù)極則通過導(dǎo)熱硅膠墊將熱量傳導(dǎo)到金屬外殼。
• 對(duì)流散熱基本上是使用在一些功率不是很大電池組上，通過導(dǎo)熱墊片將熱量傳遞到溫度較低的散熱鋁板與金屬外殼上，其散熱成本低廉，但是對(duì)于電池性能有一定的影響。

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