動力電池是電動汽車的心臟，能承受高溫、水和冰凍。一旦電動車出了問題，腦海中浮現(xiàn)的是“心臟”出了問題。在如此高溫的天氣下，動力電池能讓“心臟”平靜下來嗎？
動力電池工作電流大，發(fā)熱量大，電池組處于相對封閉的環(huán)境中，會導(dǎo)致電池溫度上升。動力電池散熱（導(dǎo)熱硅膠片）有主動和被動兩種，它們的效率有很大的差異。無源系統(tǒng)需要更低的成本和更簡單的措施。主動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，需要更多的附加功率，但其熱管理更有效。
不同的傳熱介質(zhì)有不同的散熱效果，空氣冷卻和液體冷卻各有優(yōu)缺點
1.使用導(dǎo)熱硅膠片作為導(dǎo)熱介質(zhì)的主要特點：
動力電池導(dǎo)熱硅膠片安裝在動力電池之間、電池模塊之間、電池模塊之間、電池模塊與外殼之間。本發(fā)明導(dǎo)熱硅膠片具有高導(dǎo)熱絕緣、減震、抗撕裂、填縫能力好、使用壽命長的特點，能夠快速將熱源產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱硅膠片傳導(dǎo)出去。
2.使用氣體(空氣)作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點是：
結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，產(chǎn)生有害氣體時能有效通風(fēng)，成本低；缺點是：與電池壁的熱交換系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。目前，它被廣泛使用。
3.使用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點是：
與動力電池壁面換熱系數(shù)高，冷卻速度快；缺點是：密封要求高，質(zhì)量相對較高，維護和維修復(fù)雜，水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
在電動客車的實際應(yīng)用中，由于動力電池組容量大、體積大、功率密度相對較低，往往采用風(fēng)冷方案。對于普通客車的電池組來說，功率密度要高得多。因此，它對散熱有更高的要求，所以水冷方案更常見。
不同的動力電池結(jié)構(gòu)傳感器將根據(jù)溫度測量點和要求確定。溫度傳感器將放置在溫度變化較大的代表性位置，如空氣入口和出口位置以及電池組的中間區(qū)域。特別是在高溫和低溫下（導(dǎo)熱硅膠片），以及在電池組中有嚴(yán)重?zé)崃糠e聚的區(qū)域。這有助于在相對可靠的環(huán)境中控制電池的溫度，并避免動力電池過熱和過冷的危險。
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18926062175
